Նախքան այս հարցին պատասխանելը, եկեք նախ հասկանանք, թե ինչ է նստատեղի հարմարավետությունը:
Նստատեղերի հարմարավետությունը մեքենա վարելու հարմարավետության կարևոր բաղադրիչն է և ներառում է ստատիկ հարմարավետություն, դինամիկ հարմարավետություն (նաև հայտնի է որպես թրթռումային հարմարավետություն) և բեռնաթափման հարմարավետություն:
Ստատիկ հարմարավետություն
Նստատեղի կառուցվածքը, դրա ծավալային պարամետրերը և վարորդի տարբեր գործողությունների և տեսակետների ռացիոնալությունը:
Դինամիկ հարմարավետություն
Մեքենայի հարմարավետությունը շարժման մեջ, երբ թրթռումները փոխանցվում են մարմնին նստատեղի կմախքի և փրփուրի միջոցով:
Գործառնական հարմարավետություն
Վարորդի նստատեղի շահագործման մեխանիզմի ողջամիտությունը տեսադաշտի հետ կապված:
Մեքենայի նստատեղի և սովորական նստատեղի միջև ամենամեծ տարբերությունն այն է, որ մեքենայի նստատեղը հիմնականում աշխատում է, երբ մեքենան շարժման մեջ է, ուստի նստատեղի դինամիկ հարմարավետությունը հատկապես կարևոր է:Մեքենայի նստատեղի հարմարավետությունն ապահովելու համար նախագծման և մշակման ժամանակ պետք է նշել հետևյալ կետերը.
(1) մարմնի ճնշման ողջամիտ բաշխում՝ մկանների թուլացում և արյան նորմալ շրջանառություն ապահովելու համար
Ըստ մարդու հյուսվածքների անատոմիական բնութագրերի՝ սիսատիկ հանգույցը հաստ է, քիչ արյունատար անոթներով և նյարդերով և կարող է դիմակայել ավելի մեծ ճնշման, քան շրջապատող մկանները, մինչդեռ ազդրի ստորին մակերեսը ունի ստորին վերջույթների աորտան և նյարդային համակարգի բաշխումը։ ճնշումը կազդի արյան շրջանառության և նյարդային հաղորդակցության վրա և կզգա անհարմարություն, ուստի ազդրի տարբեր մասերում ճնշման բաշխումը պետք է տարբեր լինի:Վատ նախագծված նստատեղերն ունեն գագաթնակետային ճնշում սսիատիկ տուբերոզից դուրս, մինչդեռ ձախ և աջ միջև կլինի ասիմետրիկ և չհամակարգված ճնշման բաշխում:Մարմնի ճնշման այս անհիմն բաշխումը կառաջացնի ավելորդ տեղային ճնշում, արյան վատ շրջանառություն, տեղային թմրություն և այլն։
(2) Ողնաշարի նորմալ ֆիզիոլոգիական կորության պահպանում
Էրգոնոմիկ տեսության համաձայն՝ գոտկային ողնաշարը կրում է մարմնի վերին մասի ողջ զանգվածը և միևնույն ժամանակ կրում է մեքենայի թրթռումից առաջացած հարվածային բեռը և այլն;եթե ոչ ճիշտ նստած կեցվածքը ստիպում է ողնաշարի գոտկատեղը գերազանցել նորմալ ֆիզիոլոգիական ճկման աղեղը, սկավառակի լրացուցիչ ճնշում կստեղծվի, և ողնաշարի գոտկային հատվածը առավել խոցելի է վնասվածքների համար:
(3) կողային թրթռումների նկատմամբ դիմադրության բարձրացում
Կողմնակի ուղղությամբ ողնաշարն ունի միայն առաջի և հետևի երկայնական կապաններ, որոնք կցված են համապատասխանաբար ողնաշարի մարմնի և միջողնային սկավառակի առջևի և հետևի եզրերին և կատարում են որոշակի պաշտպանիչ դեր։Հետևաբար, կողային ուժերին հանդուրժելու մարդկային ողնաշարի կարողությունը շատ ցածր է:Նստատեղի թեքվող թիկունքը թույլ է տալիս հենվել գոտկատեղի վրա, իսկ փրփուրի չափավոր փափկությունը հանգեցնում է ավելի մեծ շփման, մինչդեռ մեջքի նստատեղի կողային հենարանը կարող է մեղմել կողային թրթռումների ազդեցությունը մարդու մարմնի վրա՝ բարելավելու հարմարավետությունը վարելու համար:
Ըստ վերը նշվածի, հեշտ է տեսնել, որ գերազանց հարմարավետությամբ նստատեղը ոչ միայն հաստ է (փափուկ), այլև փափուկ և կոշտ, օպտիմալացնելով ճնշման բաշխումը.Ավելին, այն պետք է ունենա լավ էրգոնոմիկ ձև, որպեսզի ապահովի ողնաշարի ճիշտ կեցվածքը:
Հրապարակման ժամանակը՝ Dec-28-2022